Практично всі пошкодження навісних пластикових елементів автомобіля можна якісно відремонтувати. Однак не у всіх випадках це економічно доцільно.
Сделаем качественный автоподбор от Авто Профи быстро и надежно.
Зовнішні пластикові елементи автомобілів виготовляють з термопластичних пластмас (термопласти). При нагріванні вони плавляться, а при охолодженні повертаються в початковий стан. На цьому принципі і побудована технологія відновлення такого пластика - зварювання. Вона дозволяє якісно закладати, наприклад, тріщини і наскрізні розриви на бамперах і навіть відновлювати їх кронштейни. Цим же способом ремонтують всілякі молдинги, розширювачі і накладки, а також підкапотні елементи, включаючи корпуси і кронштейни фар.
Проводячи аналогію зі зварюванням металу, в подібному ремонті пластмас замість електродів або дроту використовують пластикові стрижні. Вони мають різний профіль, колір, але найголовніше - склад. Його підбирають по маркуванню на відремонтованому елементі. Для виробництва навісного автомобільного пластику використовують лише кілька видів термопластів. У 90% випадків це поліпропілен (PP), а залишок - наприклад, ABS-пластик.
Сварка пластика йде при високих температурах. Для поліпропілену це 400-430 ° C, а, наприклад, для ABS-пластика - 500 ° C. До такої температури ремонтну зону і стрижень розігрівають спеціальним феном. Так як в процесі бере участь пластик одного складу, то в підсумку повністю відновлюється вихідна структура термопласта. Вийшло з'єднання ні в чому не поступається початкової монолітної зоні. Цей ефект можна порівняти з ліпленням з пластиліну з одного набору. На відміну від металевих зварних швів сліди ремонту пластику повністю зашкурівают в процесі підготовки поверхні до фарбування.
За допомогою зварювання лікують, в принципі, будь-які ушкодження і навіть відтворюють виламані елементи. Як завжди, технологічну свободу дій обмежує економічна доцільність робіт в кожному конкретному випадку. Наприклад, закрити один, нехай і великий розрив на бампері (з урахуванням його зняття, встановлення та наступного локальної фарбування) зазвичай обходиться в два рази дешевше, ніж купувати новий кузовний елемент і повністю його фарбувати. А ось лікування більш численних пошкоджень може стати вже недоцільним. Один із прикладів: тріщина і пошкодження кріплень накладки дзеркала бюджетного автомобіля. Роботи з повного відновлення і фарбування обійдуться дорожче, ніж вартість нового елемента, який відразу йде в колір.
