Не так давно наш експерт Борис Игнашина написав досить докладний матеріал про те, навіщо в принципі потрібен легковий повний привід . Тут ми зосередимося на технічних і філософських відмінностях знаменитих систем 4х4, проте коротко все-таки пояснимо, в чому сенс цього неподобства.
Найочевидніше «легкове» перевага повнопривідної трансмісії - найкраща розгінна динаміка: зрозуміло, що машина швидше розганяється, якщо крутний момент передається на всі колеса, а не тільки на одну пару. Особливо це відчутно на слизькому покритті і при надлишку потужності: у деяких спорткарів, що мають модифікації з різним типом приводу, навіть паспортне час прискорення до 100 км / ч менше для версій «4Х4». Але все ж у кожного колеса є якась межа зчеплення, і якщо при прямолінійній русі він обмежує тільки величину реалізованого моменту, то в повороті все дещо складніше.
Тут навантаження на провідне колесо складається з поздовжньої сили, тобто вектора тяги, і поперечної, яка прагне зрушити машину назовні від центру дуги, - коли сума цих сил перевищує вказану межу, починається ковзання. Тобто, колесо, навантажене моментом, гірше пручається бічній навантаженні - саме тому в загальному випадку задньопривідні автомобілі мають надлишкову поворачиваемостью (схильністю до заносу задньої осі), а передньопривідні - недостатньою (знос передніх коліс). На практиці трапляються винятки з цього правила, обумовлені різним розподілом маси по осях і іншими факторами, але проблема має місце бути, так само як і рішення - повний привід.
Втім, тут теж все не так однозначно, причому в прямому сенсі слова. Якщо моноприводних машина для мало-мальськи кваліфікованого і досвідченого водія не є загадкою, то, заходячи в швидкий поворот на повному приводі, потрібно бути готовим як з знесенню, так і до заносу, не кажучи вже про ковзанні всіх чотирьох коліс, причому одна фаза може моментально змінитися інший.
