Повернутися до спогадів про тест-драйві першої версії R8 прямо навіть приємно. Незважаючи на те що до того моменту ми вже були непогано знайомі з спорткарами, інженерам і дизайнерам Audi вдалося справити враження - і на нас, і на пересичену московську публіку. Можна було відчути себе майже зіркою на червоній килимовій доріжці - такої уваги удостоювалися тест-пілоти (пардон за самозамилування) R8, коли прилюдно вилазили з машини.
Напевно, вже тоді можна було припустити, що подібна брутальність довго не проживе - все-таки сучасному автовласникові крім видатних ходових характеристик апарату потрібні ще якісь, скажімо так, опції; а якщо враховувати, що стоїть R8 неабияк, то зрозуміло, що купувати його буде людина зі сформованим ставленням до комфорту при міських поїздках. І можливість використовувати машину на гоночному треку аж ніяк не повинна заступати важливих і ясно виражених споживчих характеристик. Тим більше що R8 технічно - сестра-близнюк Lamborghini Huracan: у них однакові мотор, трансмісія, рульове управління і електроніка і багато в чому спільні підвіска і карбоновий каркас. Тобто Volkswagen Group, материнська компанія Audi і Lamborghini, заздалегідь як би попереджає покупця звертати увагу не лише на технічні параметри машини.
Ну що ж, ось і почнемо з дизайну Audi R8. З одного боку, автохудожнікам в значній мірі вдалося зберегти спадкоємність: нова R8 легко дозволяє відтворити в пам'яті першу. Але якщо порівняти фотографії їх, можна побачити, що зміни є, і ми б, напевно, не сказали, що вони однозначно на користь нової версії. Безсумнівно, це гарна машина, але в ній з'явилася якась пригладженість, бриолин на вихорах, образно кажучи. Тобто начебто і компоновка та ж, і повітрозабірники з боків, такі собі гігантські зябра, на місці, і широка корму виглядає гармонійно - а все-таки з'явилася якась компромісність. Хоча самі-то виробники вважають, що дизайн став більш гострим, як не дивно.
