| Технічний Бюлетень № 18: Несправність комутатора на AUDI 80 Технічний Бюлетень № 18 Несправність комутатора на Audi 80 Цього разу мова піде про ремонт автомобіля одного із співробітників нашого сервісу. Ось як виглядає ця машина (фото1).Фото 1 - Audi 80 Дізналися? Ну звичайно, це Audi 80, вельми і вельми поважного віку. Автомобіль зійшов з конвеєра, страшно сказати, аж в 1988 році. Само по собі це ні про що не говорить, важливіше те, що на цій Ауді встановлений карбюраторний двигун. Тобто, за великим рахунком, ламатися тут нема чому. Крім системи запалювання, звичайно. Ось вона і підвела. Вранці чоловік як завжди приїхав на машині на роботу. А ввечері не зміг її завести. Буває.
Екран 1 - напруга в первинному колі, прокрутка стартером. Але насправді є і проблеми. Зокрема, добре видно, що напруга ніколи не опускається нижче двох вольт. Є й інші відхилення, але в даному випадку пояснювати що, як і чому занадто довго, а головне непереконливо. Є спосіб побачити проблему набагато наочніше, якщо подивитися на процес під іншим кутом зору. А саме - скористатися безконтактним датчиком струму. Маленька довідка: даний датчик є перетворювачем струму в напругу. Стандартний коефіцієнт перетворення при вимірюванні струмів до 60 Ампер зазвичай дорівнює 0.1 В / А. Це означає, що на один ампер струму, що протікає на виході датчика ми маємо напругу 0.1 Вольта (по-іншому - 100 мілівольт). Підключаємо датчик струму до каналу №1 осцилографа і одягаємо його на плюсової провід котушки запалювання (фото 2). Фото 3 - Розташування комутатора. Включаємо запалювання і дивимося на дисплей осцилографа (екран 2). Екран 2 - Струм у первинній, запалювання включено |
Насамперед, звичайно, перевіряємо наявність іскри на свічкових проводах. Іскри немає. Повторюємо те ж саме на центральному проводі - тут ситуація набагато краще. Свічку котушка пробиває, а ось розрядник з напругою пробою 25 кіловольт - вже немає. Знайома картина - саме так поводяться котушки запалювання з внутрішньої витоком. Ну що ж, автомобіль зовсім простий, розберемося з ним «однією лівою». І прилади нам ніякі не потрібні (розрядник природно не береться до уваги). Тому швидко «підчіплюємо» замість штатної котушки ВАЗівську і відразу робимо спробу пуску двигуна. Чи не прокатує. Знову перевіряємо іскру за допомогою розрядника - картина та ж. Значить, котушка тут ні при чому. Інших гойдалки компонентів у нас немає, так що потрібно все-таки задіяти приладову базу. Зрозуміло, що сканер тут взагалі відпочиває, а ось осцилограф «расчехлить» доведеться.
Під'єднуємо вимірювальний кабель осцилографа до клеми №1 котушки запалювання (первинна обмотка) і крутимо стартер. На перший погляд, ніби як все працює - є інтервали включення і виключення котушки, в наявності і піки напруги (екран 1).
