З часів нашого попереднього тесту седанів середнього класу, що відносяться до категорії «преміум», минуло трохи більше року. І за цей час ситуація на ринку встигла помітно змінитися: в минулому році почалися продажі самого маленького представника благородного британського сімейства котячих, а зовсім недавно наспів і наісвежайшая Audi A4. Третім в цю теплу компанію ми покликали вже добре знайому нам баварську «троячку», яка не так давно пройшла через екватор рестайлінгу.
Всі учасники нашого преміум-параду виявилися досить схожі між собою за основними параметрами. І коте, і німці оснащені 2-літровим турбомотором потужністю без малого 250 сил укупі з «автоматами» і хизувалися раскудрявимі комплектаціями. Головна відмінність полягала в трансмісії: у «Джага» був привід на задні колеса, а «Ауді» - на всі чотири. З «Бумером» виявилося все трохи складніше: наша «трійка» виявилася заднього приводу проте в російському прайс-листі ви таку модифікацію не знайдете - все "триста тридцяті» за замовчуванням увазі повний привід xDrive.
А головна інтрига сьогоднішнього дійства, зрозуміло, полягає в тому, чи зможе абсолютно нова британська модель боротися на рівних з парою «німців»? Давайте ж скоріше це з'ясуємо!
BMW 330i
Нинішня «трійка» серії F30 випускається з 2011 року - прийшла на зміну цілком успішною E90. У 2015 році машина зазнала фейсліфтінг, в ході якого отримала нові мотори - так, наприклад, відтепер базовим став 3-циліндровий B38A15M0 потужністю 136 сил, вже засвітився на Mini, - таким двигуном оснащується модель 318i. Однак куди більш популярні автомобілі калінінградської збірки, які йдуть в фіксованих комплектаціях з розширеним набором оснащення і обов'язковими «автоматами», - йдеться про "триста двадцятих» з 2-літровими бензиновими і дизельними моторами.
Наш задньопривідний BMW 330i, оснащений 249-сильним турбомотором об'ємом 2, 0 літра, виявився «неправильним»: в Росії цей силовий агрегат має на увазі повнопривідну трансмісію за замовчуванням. 
Що ж, не страшно: на дворі майже літо з грунтовно висушеним сонцем асфальтом, на якому всі переваги повного приводу в повній мірі реалізувати не вийшло б.
Яскраво-синій колір Estoril Blue укупі з М-бамперами і 19-дюймовими колесами - відмінна прикраса для «троячки»! Дивно, але факт: параметри шин BMW і Jaguar повністю збігаються, та й їздові відчуття в деяких моментах схожі: по плавності ходу баварська і британська машина зберігають паритет - навіть незважаючи на те, що 330i в силу відсутності «запаски» була взута в свідомо більш жорсткі «ранфлет» з посиленими боковинами.
По керованості «беха» цікавіше суперників: за кермом цієї машини сам собі здаєшся всемогутнім. Почуття керма - відмінне: це не орган управління, а «цахейлу», через який встановлюється фізичний і уявний контакт водія і автомобіля. Розгін теж неймовірно гарний: по цифрам BMW і Audi збігаються, проте все ж «баварець» здається більш швидким - головним чином за рахунок приголомшливого і досить гучного саундтреку, який ллється через тонко налаштовану випускну систему. Втім, гучним звук вихлопу здається хіба що на тлі суперників - сам по собі він зовсім не втомлює.
