Виробництво другого покоління Ауді А8 - Ауді А8 (D3) - почалося в 2002 році.
Від Ауді А8 (D2) до Ауді А8 (D3)
Кількість деталей алюмінієвого кузова Ауді А8 (D3) було знижено, а ступінь автоматизації при його виготовленні була значно підвищена в порівнянні з кузовом попередньої моделі Ауді А8 (D2).
Особливістю конструкції кузова Ауді А8 (D3) є застосування багатофункціональних великих алюмінієвих виливків і великої частки прямих пресованих профілів. Гнуті профілі застосовувалися тільки там, де це було необхідно на зовнішній обшивці. Зниження частки Тому зниження частки листових панелей в кузові знизилося з 55 до 37% (по вазі), тоді як частка виливків зросла з до 34%, а профілів - до 29%.
Вага повністю алюмінієвого кузова версії D3 автомобіля Ауді А8 - чисто кузова, без дверей інших знімних деталей (то, що по-англійськи називають body-on-white) - становить 277 кілограмів.
Алюмінієві профілі та листи
Як листових алюмінієвих сплавів застосовувалися сплав 6016 для зовнішньої обшивки і сплав 6181А - для внутрішньої обшивки і силових панелей. Алюмінієві сплави серії 6ххх, схожі на сплав 6060 застосовували при виготовленні пресованих профілів.
Малюнок 1 - Просторова рама кузова Ауді А8, модель D3
алюмінієві виливки
Для виготовлення алюмінієвих виливків, крім методу лиття під високим тиском в сталеві роз'ємні форми, застосовувався також метод лиття в «мокрі» піщані форми. Для лиття в сталеві роз'ємні форми застосовувався ливарний алюмінієвий сплав AlSi10Mg, а для лиття в піщані форми - сплав AlSi7Mg.
Застосування великих багатофункціональних виливків і прагнення до поєднання функцій дозволило знизити кількість деталей кузова (таблиця 1).
Малюнок 2 - покомпонентно зображення алюмінієвого кузова
Ауді А8, модель D3
Методи з'єднання алюмінієвих деталей
При виробництві моделі D3 методи з'єднання деталей кузова, які застосовувалися в моделі D2 (зварювання MIG і самопробівние заклепки), а також лазерне зварювання, яка була впроваджена на Ауді А2, отримали подальший розвиток. Крім того, вперше була застосована гібридна зварювання, не тільки об'єднала переваги зварювання MIG і лазерного зварювання, але дала можливість підвищити продуктивність збірки кузова.
