Зазвичай під одним словом «автомат» розуміють один з трьох найбільш популярних видів трансмісії: класичну АКПП, роботизовану або вариаторні. Сказати точно, яка коробка краще, не можна, інакше виробники не придумували б різні конструкції. Вибір залежить від особистих переваг і цілей автомобіліста. Розберемося, у чому відмінності.
По выгодной цене вы можете б/у коробки передач купить на нашем сайте.
Класика
Найстарішим з типів автоматичної трансмісії є так званий класичний автомат, який Cadillac став використовувати ще в 30-х роках минулого століття. Роль зчеплення, яке з'єднує мотор з коробкою передач, виконує гідротрансформатор. Довгий час автомати були чотириступінчасту, і тільки в останні роки сучасні машини стали комплектувати восьми- і девятідіапазоннимі коробками.
Плюсами класичної гідромеханічної АКПП є досить плавне перемикання передач і висока надійність в порівнянні з іншими трансмісіями. Звичайно, не рахуючи стару добру механіку - за цим показником її проста конструкція поза конкуренцією. Автомати без втручання техніків спокійно проживають в середньому 150-200 тисяч кілометрів. Хоча по ресурсу агрегати від різних виробників можуть істотно відрізнятися. У більшості випадків проблеми можна вирішити ремонтом конкретної деталі в механічної частини КПП. В цілому ж, гидромеханічеський автомат - дорогий вузол.
До створення інших коробок інженерів підштовхнули недоліки класичних АКПП. Вони викликають підвищений апетит і не можуть похвалитися запаморочливої динамікою. Хоча з розвитком складних конструкцій і технологій різниця все менш істотна, проте при інших рівних вона є.
Швидкий і складний
Вирішити проблеми автомата була покликана роботизована трансмісія. Якщо не вдаватися в подробиці, робот - це конструктивно та ж механіка, тільки з автоматизованим зчепленням і перемиканням передач. Через спрощеного механізму такі коробки легше і займають менше місця, що дозволило встановлювати їх навіть на малолітражки начебто Fiat 500 або Opel Corsa. Важливий плюс - автомобілі з роботами рідше заїжджають на заправку.
Однак прості роботи з одним зчепленням на недорогих машинах мають подразнюючий ефект - постійні затримки, поштовхи і ривки при перемиканнях, що особливо заважає в пробках. Неприємну особливість конструкції інженери з часом вирішили, створивши преселективний робот. Найвідоміший - DSG від концерну Volkswagen. По суті, це дві коробки з двома зчепленнями. Одна включає парні передачі, інша - непарні. В результаті вдалося домогтися дуже швидкого і точного перемикання передач без розриву потужності, не створюючи ніякого дискомфорту водієві.
У складних роботизованих коробках спорткарів, таких як Ferrari або Lamborghini, перехід на вищий щабель відбувається за соті (!) Частки секунди. Багато виробників вказують час розгону до сотні на автомобілях з просунутим роботом навіть менше, ніж з механікою. Просто людина ніяк не зможе випередити цю досконалу техніку.
Зручність, динаміка, економічність - прекрасне поєднання. Неспроста саме преселективна роботи на даний момент вважаються найоптимальнішим видом автоматичної трансмісії. Однак у них є відчутний мінус, з яким багато водіїв не можуть змиритися. Складна конструкція робить практично будь-який ремонт коробки дорогим заняттям. Та й надійність роботів у багатьох марок викликає питання.
Без ступенів
Варіатори - взагалі окремий напрямок. За великим рахунком, це і не коробка передач, тому що в трансмісії передач немає зовсім. Не будемо вдаватися в подробиці про зміну передавальних чисел завдяки обертанню ременя по шківах. Скажемо лише, що особлива конструкції дозволяє автомобілю безперервно передавати крутний момент на колеса, а тому гранично плавно набирати швидкість. Ніяких ривків і поштовхів. Втім, у медалі є зворотний бік. При динамічному розгоні мотор «зависає» на певних оборотах, що створює ефект тролейбуса. Двигун шумно і монотонно гуде. Згодом цей недолік різні виробники усувають. Сучасні безступінчаті трансмісії вміють так спритно імітувати роботу класичного автомата, що обиватель і не розбереться. Але це виключно питання акустичного комфорту.
Безсумнівним плюсом машин з варіатором можна назвати паливну економічність. У паспортних даних витрата «горючки» найчастіше вказують нижче, ніж на таких же автомобілях з механікою. Але, на жаль, варіатори досить примхливі. Їх не можна перегрівати і перевантажувати високою потужністю, вони не працюють на пікових навантаженнях і не виносять довгої пробуксовки в снігу або бруду. Тому такі трансмісії не зустрінеш на вантажівках або спорткарах. До того ж варіатори вимагають бережливого обслуговування, в тому числі частої заміни хорошого масла. Найчастіше вони непридатні для ремонту, і після закінчення терміну служби - приблизно 150 тисяч кілометрів - варіатор змінюють. А це недешево через складної конструкції.
